ניהול קשר

אחד הדברים שהרבה מהחניכים מתקשים איתו בתחילת דרכם הוא ניהול הקשר והבנה של מה שנאמר במהלך התקשורת מול המגדל או הפקח.

לכן יצרנו לכם את כל התבניות האפשרויות לכל שלב בטיסה שבו אתם מדברים עם אחד מהגורמים הנ״ל.

בעולם התעופה רוב התקשורת בנויה מתבניות קבועות שבהן מידע מוחלף בין צד אחד לאחר - מי שישלוט בתבניות הללו וידע למה לצפות כאשר הוא מנהל שיח בקשר , יוכל למקד את הריכוז שלו בהטסת המטוס ומשימות נוספות.

כללי:

שפת הקשר העולמית מתנהלת לפי התבנית הבאה:

• עם מי אנחנו מדברים - שידע שאנחנו פונים אליו ושידע שפונים אליו.
• מי אנחנו - שידעו מי פנה אליהם.
• מיקומנו - שידע לאן להסב את תשומת ליבו ולחפש אותנו , בין אם זה בקרקע או באוויר וכו׳...
• מה אנחנו רוצים - מה הכוונות שלנו / מה אנחנו צריכים ממנו.
• אות קריאה של המז״א - במידה ואנחנו עולים מול מגדל של שדה תעופה בפעם הראשונה צריך גם להגיד לו ששמענו את תחזית מז״א בשדה אשר ממוספרת לפי אותיות. - הסבר מפורט  ״ ״

קריאה קרה:

כל פעם שאנחנו קוראים בקשר בפעם הראשונה, בין אם זה בקרקע או באוויר נבצע קודם כל ״קריאה קרה״ שמתנהלת ככה , לדוגמה - ״הרצליה קלירנס , CHV". הסיבה לכך היא לא ליפול ישר על המגדל עם כל הבקשות שלנו וישר להעמיס אליו , אלא לתת לו את הזמן והמקום לפנות אלינו לכשיתפנה ושידע שאנחנו מעוניינים לשוחח איתו.

סיום קשר:

כל סוף תקשורת , בין אם זה העברת מידע או שיחה רגילה בקשר אליכם, יש לסיים עם האות קריאה שלכם.
הסיבה לכך היא על מנת ליצור הבנה של שני הצדדים שהכל הובהר ושאתם לא מחכים למידע נוסף.

לפני הטיסה:

כל תחילת טיסה בארץ מתנהלת קודם כל אל מול הקלירנס ( clearens ) שמולו אנחנו נבקש אישור התנעה לפי הכוונות שלנו לטיסה.
הסיבה לכך היא קודם כל סדר וארגון שלא כולם יניעו ביחד ויעשו מה שהם רוצים, סיבה נוספת היא שהמרחב האווירי בארץ מוגבל ואין מקום לכולם בעת ובעונה אחת, לכן מגדל הפיקוח עוזר לנו בעצם לחסוך שעות מנוע אם אין לו בעצם לאן לשחרר אותנו - בין אם זה להקפות, אזורים או לנתיב.
אין שום סיבה ״להילחם״ ולהניע את המטוס ולחכות 30 דק על הקרקע עד שיתנו לנו לצאת לטיסה - חבל על הכסף של החניך.

תבניות:

מטוס: הרצליה קלירנס ___ טוב , CHV.
מגדל: ___ טוב CHV.
מטוס: הרצליה קלירנס , CHV , חונה ב E10 , מעוניין להניע לאזורים.
מגדל: CHV , התנעה לאזורים מאושרת , מסלול בשימוש __, לחץ בשדה ___ , יציאה דרך בצרה 800.
מטוס: התנעה מאושרת ,לחץ בשדה ___ , מסלול בשימוש __ יציאה דרך בצרה 800 , CHV. ( אני ממליץ תמיד להתחיל עם הלחץ כי זה כביכול המספר הכי ״ארוך״ שמועבר בשידור )
מגדל: readback נכון , לפני התנעה קרא למגדל 122.2 להישמע.
מטוס: לפני התנעה לקרוא למגדל 122.2 להישמע , תודה ויום טוב CHV!

לפני המראה:

לאחר שסיימתם עם הקלירנס , אתם מועברים לתדר המגדל ועכשיו יש לכם טיימר של 15 דקות לקרוא למגדל אחרי שהתנעתם ושאתם מוכנים להסיע.
אתם צריכים לדעת לנהל את הזמנים שלכם בצורה נכונה ולא להיגרר עם ההתנעה עד אחרי שנגמר לכם הזמן.

אחרי שהתנעתם וסיימתם עם הבד״חים אתם קוראים למגדל.

תבניות:

מטוס: הרצליה ___ טוב , CHV.
מגדל: CHV , ___ טוב.
מטוס: הרצליה , CHV , מוכן להסיע.
מגדל: CHV, תסיע למסלול בשימוש ___ על הקילו.
מטוס: תסיע למסלול בשימוש ___ CHV.

לאורך ההסעה המגדל יכול לתת לכם הוראות לעצור או לתת דרך למטוס אחר , שימו לב והיו מרוכזים לכל מה שהמגדל אומר.
בנוסף שימו לב למטוסים הנוחתים והממריאים , אם מטוס נוחת מתקרב לצומת שגם אתם מתקרבים אליה ואתם שמים לב שהוא מתייעד לצאת ממנה - יש לו זכות קדימה ועליכם לעצור!

לאחר בדיקות המנוע והכנות לפני המראה , כשאר אתם מספר אחד להמראה ורואים שהפיינל נקי:

תבנית:

מטוס: CHV , מוכן לעזיבה מסלול ___ - שימו לב שאתם אומרים עזיבה ולא המראה ושאתם מציינים את מספר המסלול.
מגדל: CHV , התיישר בלבד מסלול ___.
מטוס: התיישר בלבד מסלול ___ , CHV.
מגדל: CHV רוח  ___/__  רשאי להמריא מסלול __.
מטוס: רשאי להמריא __ , CHV.

חשוב מאוד!
לא להגיד שאתם מוכנים להמראה , אלא מוכנים לעזיבה , הסיבה לכך היא על מנת לשמור את המילים הללו רק למקרה בו אתם רשאים להמריא , ולא ליצור מצב של בלבול.

באוויר:

אחרי שהמראתם מהרצליה הפעם הבאה שאתם תדברו בקשר הוא כאשר אתם מתקרבים לנקודת היציאה שלכם - בצרה או שפיים ( במידה ואתם יוצאים דרומה ).

במידה ואתם יוצאים לאזורים קיימים כמה אפשרויות:
1. אתם נכנסים לאזורי אימון שבשליטת הרצליה ונכנסים אליהם ישירות מ״בצרה״.
2. אתם נשלחים לאזורי האימון הצפוניים שנמצאים בשליטת פלוטו , במקרה הזה אתם תצטרכו להמשיך דרך בצרה לבני דרור , בבני דרור להחליף קשר לפלוטו ולאחר מכן להמשיך צפונה לצומת השרון ומשם להיכנס לאחד האזורים. 

במידה ואתם יוצאים לנתיב - אתם ממשיכים לטוס לפי מה שאומרים לעם ומדוויחים נקודות לפי בקשת הבקר.

תבניות:

כניסה לאזורי הרצליה הקרובים:

מטוס: CHV בצרה 800.
מגדל: CHV כנס לאזור 3/8/9 כייל בטרנספונדר ____.
מטוס: כנס לאזור 3/8/9 כייל ___ CHV.

כניסה לאזורי הרצליה הרחוקים שבשליטת פלוטו:

מטוס: CHV בצרה 800.
מגדל: CHV דווח בני דרור 800.
מטוס: דווח בני דרור 800 CHV.

מטוס: CHV בני דרור 800.
מגדל: CHV עובר לפלוטו 118.4 להישמע.
מטוס: עובר לפלוטו 118.4 להישמע , CHV.

מטוס: פלוטו, CHV.
פלוטו: CHV שלום.
מטוס: CHV , בני דרור 800 מטפס 1500 איתך לאזורי אימון.
פלוטו: CHV דווח צומת השרון.
מטוס: דווח צומת השרון CHV.

מטוס: CHV צומת השרון 1500.
פלוטו: CHV כנס לאזור 12/13 כייל ____.
מטוס: כנס לאזור 12/13 כייל ___ CHV.

יציאה מאזורים:

כאשר יוצאים מהאזורים , חשוב מאוד לבקש לצאת לפי הדפית ממרכז האזור בגובה המבוקש ,אחרי שקיבלתם את האישור יש לטוס לנקודה אליה יועדתם ולפני שמתקרבים לנקודת החבירה לנתיב יש להסתכל טוב מאוד לשני הצדדים ולראות שאף אחד אחר לא בנתיב התנגשות אליכם - במידה וכן יש לדווח על כך ולשנות נתוני טיסה.

תבנית:

מטוס: הרצליה / פלוטו , CHV , רוצה לעזוב אזור 3/8/9/12/13 חזרה להרצליה ,  למלאה. ( מילה ששווה לנחיתה - שוב נמנעים מאמירת המילים המראה / נחיתה שלא בהקשר של אישור )
מגדל: CHV , צא לבצרה / צומת השרון , 1600/1200.
מטוס: צא לבצרה / צומת השרון , 1600/1200 ,CHV.

כניסה לשדה בחזרה מהנתיב / אזורים:

הכניסה לשדה מורכבת מכמה אפשרויות , כל האפשרויות מתחילות בבצרה ומשם מתפתחות:

1. מבצרה ישלחו אותכם לצלע בסיס ל - 28 בגובה 1200, לאחר מכן או תצטרפו ישירות לבסיס ופיינל לנחיתה או שישלחו אותכם לצלע מתה ולאחר מכאן תנמיכו לגובה הקפה.

2. מבצרה ישלחו אותכם לתחילת עם הרוח של 10 בגובה 1200 ולאחר שתצטרפו לעם הרוח ינמיכו אותכם לגובה הקפה.

3. מבצרה ישלחו אותכם לעבור מעל המגדל בגובה 1200/1600 ורק לאחר הקפה ינמיכו אותכם ל - 800 , קורה כאשר השדה עמוס ואין להם מה לעשות איתכם.

תבנית 1:

מטוס: CHV, בצרה , 1200.
מגדל: CHV, שמור 1200 , לבסיס ימנית 28.
מטוס: 1200, לבסיס ימנית 28 ,  CHV.

מטוס: CHV, ש1200 בבסיס 28.
מגדל: CHV , תנמיך לגובה הקפה , מספר 1/2.
מטוס: מנמיך לגובה הקפה , מספר 1/2 CHV.

תבנית 2:

מטוס: CHV , בצרה 1200.
מגדל: CHV , שמור 1200 לתחילת עם הרוח 10.
מטוס: 1200 , לתחילת עם הרוח 10 CHV.

מטוס: CHV, ש1200 תחילת עם הרוח 10.
מגדל:CHV , תנמיך לגובה הקפה מספר 1/2.
מטוס : מנמיך לגובה הקפה מספר 1/2 CHV.

תבנית 3:

מטוס: CHV, בצרה 1600.
מגדל: CHV , המשך מעל המגדל, בגובה 1600.
מטוס: למעל המגדל , 1600 , CHV.

מטוס: CHV, מעל המגדל , 1600 .
מגדל: CHV , המשך בהקפה אנמיך אותך בקרוב.
מטוס: ממשיך בהקפה CHV.

• בכל אחד מהמקרים הללו אתם נכנסים לתבנית ההקפה, והסבר מפורט להתנהלות בקשר בהקפה נמצא בתדריך ״הקפות״ בלשונית התדריכים.

 

עכשיו שאתם מבינים איך תבניות הדיווח נראות כל מה שעליכם לעשות זה לתרגל כמה שיותר או ללכת לשדה ולקחת קשר נייד ולהקשיב לכל המטוסים ולנסות לחזות מה כל אחד הולך להגיד.