תדריך מס׳ 12 - הקפות
תדריך מס׳ 12 - הקפות
תדריך מס׳ 12 - הקפות
תוכן עניינים:
- מה זה הקפה?
- מבנה ההקפה.
- גבהים תיאורטיים.
- פעולות בכל צלע.
- דיווחים.
- סוגי המראות.
- סוגי נחיתות.
- נחיתה עם רוח.
- הליכה סביב.
- חירומים.
- תדריך לפני המראה.
- פנייה מהבסיס לפיינל.
- היפוך היגוי.
- שבירת גלישה.
- אפקט קרקע.
- טעויות נפוצות.
הקפה:
- הקפה הינה תהליך סטנדרטי, אשר תכליתו לאפשר למגדל הפיקוח לשלוט בתעבורת מספר רב של מטוסים, באזור מסלולי הנחיתה.
- צורת ההקפה קבועה ומוסכמת בכל העולם. אחידות צורת ההקפה מאפשרת שפה משותפת בין הטייסים, גם בהיעדר מגדל פיקוח.
- ישנם שינויים מינורים בין שדות תעופה / מנחתים בארץ ובעולם בתבנית ההקפה - לפני הגעה לכל שדה יש לוודא את צורת ההקפה היחודית לה.
תבנית ההקפה:
תבנית ההקפה בהרצליה:
פעולות בכל צלע:
המראה:
- אישור המראה.
- שחרור בלמים.
- פתיחת כוח מלא (עם הכנסת רגל ימין).
- התייחסות לרוח – סטיק לרוח.
- שיטת עבודה בריצת ההמראה.
- ציר מסלול.
- מכשירי מנוע (סלד 2300, מכשירים טווח ירוק)
- ציר מסלול.
- מהירות (מגיבה/עולה).
- צר מסלול.
- מהירות (60 קשרים מנתקים).
לאחר המראה:
- טיפוס במהירות Vy =76.
- שומרים ציר מסלול – אף לרוח / רגליים.
- לחיצה על הבלמים על מנת לעצור את סבוב הגלגלים.
צולבת:
- בניצב לכיוון המסלול (90 מעלות).
- המשך טיפוס לגובה ההקפה (800 בהרצליה) .
- דגש על הסתכלות החוצה מהפניה לפני פניה לעם הרוח.
עם הרוח:
- מעבר לטיסה י"א
- מעבר 80 קשר, סלד ל2200
- דיווח בקשר "XXX עם הרוח" "XXX מספר X"
- בד"ח לפני נחיתה" (בדיקות משמאל לימין)
- ראש בחוץ (כיוון טיסה + גובה)
- תיחול, מאסטר, מצתים, תאורות
- ראש בחוץ (כיוון טיסה + גובה)
- אוויר קר, תערובת עשירה, מדפים מעלה, ברז דלק
- ראש בחוץ (כיוון טיסה + גובה)
- חגורות, דלתות (חלונות), בלמים
(לקראת סוף עם הרוח)
- מנוע 2000
- מתחת ל110 מדפים ל10 (לא לתת לאף לעלות)
- מהירות 70
- קיזוז
בסיס:
- אוויר חם
- מנוע ל 1500
- מדפים ל 20
- מהירות 70
- קיזוז
- שיפוט ל 550 מעל צומת רעננה.
פיינל:
- מדפים ל30
- מהירות ל 65
- קיזוז
- דיווח "XXX פיינל" "XXX ראשי לנחות מסלול.."
- שיטת עבודה – ציר מסלול, זווית גישה (הצבעה)
- בחציה – סגירה לסרק
- הכנסת רגל וסטיק בהתאם לרוח
דיווחים:
שדה עם מגדל:
- לפני המראה - ״xxx מוכן לעזיבה מסלול xx״ , לאחר קבלת אישור - ״רשאי להמריא מסלול xx , שם המטוס״.
- עם הרוח - ״xxx עם הרוח למסלול xx" , לאחר קבלת מספר לנחיתה - ״מספר x , xxx"
- פיינל - ״xxx פיינל xx" - לאחר קבלת אישור נחיתה - ״רשאי לנחות מסלול xx , xxx".
במנחת:
- לפני המראה - ״xxx ממריא מסלול xx וכוונות ( להישאר בהקפה / עוזב ל… )״
- צולבת - ״xxx צולבת xx כוונות״.
- עם הרוח - ״xxx עם הרוח xx כוונות״
- בסיס - ״xxx בסיס xx כוונות ( מלאה / לגעת )״
- פיינל - ״xxx פיינל xx כוונות ( מלאה / לגעת )״
סוגי המראות:
המראה רגילה - תחילת מסלול , ללא מדפים , מהירות ניתוק 60 - לאחר מעבר מכשול vy.
המראה קצרה - מדפים 10 , תחילת מסלול , הפעלת בלמים , כוח מלא , לאחר אינדיקציה של מנוע בכוח מלא - שחרור בלמים , מהירות ניתוק 56 , לאחר מעבר מכשול הגדלת מהירות לvy וניקוי מדפים.
סוגי נחיתות:
נחיתה רגילה - מדפים מלאים , מהירות 65 , נגיעה במלבנים , בלמים - רגיל.
נחיתה קצרה - מדפים מלאים , מהירות 60 , נגיעה בזברה , בלמים מלאים.
נחיתה ללא מדפים - מהירות 70 , גישה שטוחה , להתכונן להצפה ארוכה , נגיעה בזברה.
התמודדות עם רוח:
יש 2 שיטות איך לנחות עם רוח:
- קראב ( crub ) - ניגשים לנחיתה עם האף לתוך הרוח וכאשר מעל המסלול מכניסים רגל כדי ליישר בין ציר האורך של המטוס למסלול , נעשה במטוסים גדולים.
- החלקה הצידה ( sideslip ) - במהלך הגישה למסלול מורידים כנף לתוך הרוח ושמים מעט רגל נגדית כדי לשמור את ציר האורך של המטוס מיושר עם ציר המסלול , נעשה במטוסים קלים כמו צסנות ופייפרים.
הליכה סביב:
הליכה סביב:
- בכל הגעה לנחיתה שאינה מספקת יש ללכת סביב , זוהי פעולה ששווה ערך להמראה נוספת וחזרה לניסיון נחיתה נוסף.
״מי שלא הולך סביב היום לא ילך סביב מחר״
אופן פעולה :
- כוח מלא - רגל ימין.
- אוויר קר למאייד.
- מהירות מעל .60
- העלאת מדף ל - 20 מעלות.
- וידוא טיפוס.
- מעבר גובה מכשול + מהירות מעל 70 - העלאת מדף ל - 10.
- המשך טיפוס לגובה הקפה , בצולבת כאשר מעל מהירות 76 - קיפול מדפים ל - 0.
חירומים:
במהלך ריצת ההמראה:
- על כל תקלה במהלך ריצת ההמראה - נבטל את ההמראה - כוח סרק , בלמים , שמירת ציר מסלול , מדפים מעלה , הודעה בקשר , פינוי מסלול במידת האפשר.
לאחר ניתוק עם מספיק מסלול לפניך:
- אובדן מנוע - לנחות במיידי על המסלול , אם אפשר להוריד מדפים רצוי.
- כל תקלה אחרת - המשך הקפה צבירת גובה וחזרה לנחיתה.
בצולבת:
- מציאת שטח לנ״א.
- שמירת מהירות גלישה - אין זמן לביצוע ניסיונות תיחול.
- יש להתרכז אך ורק בנחיתה.
בעם הרוח:
- צבירת גובה.
- שמירת מהירות גלישה
- לכוון נחיתה על המסלול , שיפוט מדפים גובה ומרחק בהתאם.
בסיס ופיינל:
- זהה לאובדן מנוע בסוף עם הרוח - כיוון לנחיתה בשדה.
תדריך לפני המראה:
כללי:
- לפני כל המראה יש לבצע תדריך - הסיבה לכך שיש להיות מוכן לכל סוגי התרחישים אשר עלולים לתפוס אותנו במהלך תהליך ההמראה.
- הסכנה המירבית בהמראה היא המחסור בגובה - ״גובה = זמן״ , אין לנו זמן לחשוב יותר מידי צריך לקבל החלטות בצורה מהירה.
- לכן אנחנו נתדרך הכל על הקרקע - איפה שיש לנו מספיק זמן להכל , התדריך צריך להיות מתומצת ולעניין.
התדריך:
- אנחנו עומדים להמריא ממסלול xx יציאה לxxxx ,
- במהלך ריצת ההמראה על כל תקלה שהיא - נבטל את ההמראה : מנוע סרק , בלמים , מדפים , הודעה בקשר , פינוי מסלול במידת האפשר.
- אובדן מנוע לאחר המראה ויש עוד מספיק מסלול - ננחת על המסלול.
- אובדן מנוע ואין מספיק מסלול - נבחר שדה וננחת שם.
- אש במנוע - נצבור כמה שיותר גובה ונחזור לנחיתה.
- על כל תקלה שהיא בד״ח נחזור לנחיתה.
- יש שאלות? הכל מובן? מוכנים?
בסיס לפיינל:
פניית יתר ( overturn ):
שמתחילים את הפנייה מאוחר מידי , הטייס מנסה לעשות פנייה חדה מאוד כדי להספיק להגיע למסלול - מאוד מסוכן עלול להכניס לסחרור!
פניית חסך ( underturn ):
קורה כאשר פונים מוקדם מידי למסלול , יוצר מצב של גישה לא יציבה לכיוון המסלול - עלול לגרום למעבר מעל מכשולים לא רצויים בתהליך הגישה.
פיינל:
נמוך ( under shoot ):
קורה כאשר מגיעים מתחת לציר הגלישה למסלול.
גבוה ( over shoot ):
קורה כאשר מגיעים מעל ציר הגלישה למסלול.
- חשוב מאוד - במהלך גישה למסלול ללא papi/vasi יש כל הזמן לשאול את עצמך -״האם אני גבוה / נמוך / קרוב / רחוק״ - ולתקן את עצמך לגישה.
- נקודת הייחוס אליה טסים היא ״ המלבנים הלבנים״ - בהיעדרם מכוונים לזברה / מספרים שנמצאים בתחילת המסלול.
היפוך היגוי:
- מצב זה קורה כאשר אנו נמצאים בטיסה עם מדפים מלאים.
- מצב ה״אפס״ שלנו משתנה מבחינת זווית התקפה - עקב מדפים מטה.
- לכן נוצר לנו מצב שבו בשביל לצבור מהירות לא נצטרך להוסיף כוח אלא להוריד את האף ולהיפך.
- בשביל הוספת / הורדת גובה נצטרך לשנות את כוח המנוע.
- חשוב להבהיר ששני הדברים תלויים אחד בשני כמובן ולכל פעולה יש נגזרות שמצריכות פעולה נוספת בציר המקביל.
- זה בא לידי ביטוי בפיינל - תיקונים לזווית ומהירות הגישה.
שבירת גלישה:
לאחר חציית הזברה:
- מורידים מצערת לסרק.
- מעבירים את נקודת הייחוס לסוף המסלול.
- ולאט לאט מעלים את האף ו״סוחטים את המהירות״ עד לרגע נגיעת המטוס בקרקע.
- יש לוודא שהגלגלים הראשיים נוגעים קודם ורק לאחר מכן גלגל האף נוגע.
- לאחר נגיעה יש לשמור ציר מסלול.
- האטת המטוס - יש ללחוץ בצורה פונקציונלית על הבלמים על מנת להאט את המטוס , יש להיות רגיש לאיזון בין הבלמים ולוודא שהבלימה אחידה.
אפקט קרקע:
תופעה אווירודינמית בה קטן כוח הגרר (כוח המתנגד לתנועת המטוס באוויר) שכנפי מטוס מייצרות כאשר הן קרובות לקרקע או לים בגובה השווה בערך למוטת כנפי המטוס. שיא האפקט, המזכיר כרית אוויר, מתרחש כאשר המטוס מנמיך עוד עד לגובה השווה למחצית ממוטת הכנפיים שלו.במהלך שבירת הגלישה אנו נחשף לאפקט הקרקע.
- הדרך לטיפול בזה היא פשוטה אך מצריכה הבנה ותרגול - הקפאת מצב אף.
- ברגע שבו אנו נחווה אפקט קרקע אנחנו בשום מצב לא נוריד את האף מטה ( סכנה ל״קנגרו״ ) ולא נמשוך אותו גם כדי לא להחמיר ולהיכנס להזדקרות בזווית גבוה מעל המסלול.
- לכן מה שנשאר לנו לעשות במצב כזה הוא להקפיא מצב אף ולתת למהירות לרדת מאט ולחזור ל״סחיטת המהירות״ כאשר נשים לב שהמטוס חוזר להנמכה ויצא מה״כרית״.
טעויות נפוצות:
- חוסר הבנה של ההקפה.
- חוסר התמצאות.
- אי שמירת גבהים.
- אי שמירת מהירויות.
- שכחה לדווח את המיקום.
- עיגול פינות.
- חוסר שליטה בפנייה מהבסיס לפיינל.
- אנדרשוט / אובררשוט.