תדריך מס׳ 13 - מכשירים

תוכן עניינים:

• כללי.
• 6 המכשירים.
• מכשירי ג׳ירו.
• מכשירי פיטו סטטי.
• אופן פעולה - סריקה.
• תקלות 6 המכשירים.
• מכשירי רדיו ניווט.
• חוקי עבודה.
• טעויות נפוצות.

---

כללי:

בקורס טייס אזרחי מקבלים החניכים 3 שעות טיסת מכשירים בסיסית.

3 השעות הללו אינן תחליף להגדר מכשירים, אולם הם מהווים בסיס להכרת וידיעת המכשירים המצויים במטוס הידע הנדרש מהחניך בנוגע למכשירי המטוס הוא הבנה בסיסית על דרך פעולתם, ואופן הפעלתם על הקרקע ובאוויר.

 כמו כן על החניך לדעת באופן בסיסי מה עליו לעשות על מנת להגיע ממקום הימצאו, לשדה תעופה  כלשהו שבו יש מכשיר ( VOR או NDB )יכול להיות עזר ניווט כזה גם מחוץ לשדה תעופה, בשטח כלשהו.                                              
 

---

מכשירי ג׳יירו:

1. מד אופק - משאבת וואקום של המנוע.
2. מד כיוון - משאבת וואקום של המנוע.
3. מד פניה והטייה - משאבת וואקום חשמלית.

• כל המכשירים הללו עובדים עקרון הג׳יירו - תגובה מיידית.הם בנויים על כך שבתוך המכשיר ישנו דיסקה שמסתובבת מהר מאוד ופועלת על פי 2 חוקי פיזיקה:

1. יציבות - הג׳יירו תמיד ישאף להישאר במקומו.
2. לכל לכל פעולה יש תגובה - אם תפעיל פעולה עם הג׳יירו.

---

מערכת פיטו סטטי:

מד מהירות - גם פיטו וגם סטטי ( היחיד שמקבל לחץ טוטאלי מהפיטו ), הדיאפרגמה שבתוך המכשיר מקבלת לחץ סטטי ולחץ טוטאלי - ההפרש בינהם הוא הלחץ הדינאמי שממנו מפיקים את נתון המהירות.

מד גובה - רק סטטי , אנראויד שמקבל נתון לחץ סטטי וככל שהוא נלחץ יותר ככה הוא מראה גובה נמוך יותר ולהיפך.

מד שיעור הנמכה ונסיקה - רק סטטי , אנראויד שמקבל לחץ סטטי עם חריר קטן שנמצא בחלל שמקבל לחץ סטטי , צורת ההשוואה של האנראיד היא זאת שנותנת לנו את שיעור ההנמכה / טיפוס.

---

טכניקת סריקה:

במהלך טיסת מכשירים תשומת הלב שלנו מופנת כל כולה אל עבר המכשירים.

על מנת לסרוק את המכשירים בצורה מסודרת קיימת שיטה דיי פשוטה שחייבת להפוך להרגל לכל טייס.

אופן פעולה:

• מד אופק.
• מד מהירות.
• מד אופק.
• מד גובה.
• מד אופק.
• מד שיעור נסיקה.
• מד אופק.
• מד כיוון.
• מד אופק
• שעון סל״ד.
• מד אופק.
• מכשירים נוספים...

כמו שניתן להבין , לאחר כל פעולה שאנו נעשה יש להחזיר מבט היישר על מד האופק.

מד האופק נותן לנו התמצאות במרחב בצורה הישירה ביותר מלבד האופק החיצוני.

---

תקלות:

---

מכשירי ניווט רדיו:

VOR – VHF OMNI RANGE:

מכשיר ה-VOR  הינו מכשיר עזר לניווט הפועל על גלי רדיו אלקטרומגנטיים.על הקרקע מוצבת תחנת VOR.

המשדרת 360 גלי רדיו אלקטרומגנטיים, שהזווית הנמדדת בין הגלים הינה מעלה אחת. ל-360 גלי הרדיו האלקטרומגנטיים אנו קוראים רדיאלים ( FROM  )     רדיאל = קוון אלקטרומגנטי היוצא מתחנת ה-VOR החוצה.

DME – DISTANCE MEASURING EQUIPMENT:  

מכשיר המודד את המרחק האווירי מהמטוס לתחנה.

תחנת ה-DME  תמצא בדרך כלל במקום אחד עם מכשיר ה-VOR , ועל אותו תדר.

מכשיר ה-DME  יכול לשרת 100 מטוסים בעת ובעונה אחת.

במטוס -  ישנו בורר ערוצים (תדרים), ובאפשרותנו לברור את התדר של תחנת ה-VOR אליה אנחנו רוצים לטוס ו/או להתייחס.
בעזרת VOR אחד ובעזרת ה-DME אפשר לקבל אינדיקציה על מיקומנו הקרקעי המדויק.

---

אופן פעולה VOR + DME:

VOR:

1. תחילה נכניס את התדר.
2. נזהה את התחנה לפי קוד מורס.
3. נוודא שה VOR נמצא על מצב של ניווט ולא gps.
4. נכוון את ה obs לתחנה ונטוס אל התחנה ( יש לוודא שהדגלון במצב to ).

DME:

1. נוודא שהמכשיר דולק.
2. נשים אותו על מצב GS\T ואת התדר הנכון.
3. נוודא שהמרחק המוצג הגיוני.

---

חוקי עבודה:

בטיסת מכשירים ישנם כמה חוקי תפעול על מנת ליצור מכנה משותף בין מטוסים שונים ובנוסף זה על מנת לשמור על סדר בשליטת המטוס.

• מד החלקה - כל הפניות יבוצעו בשיעור פניה 1 , 3 מעלות בשניה , 360 מעלות ב 2 דקות.
• מד שיעור הנמכה / טיפוס - הנמכה תבוצע לפי קצב הנמכה 500 רגל לדקה.
• ב - 2 דקות של פניה והנמכה גם נשלים סיבוב 360 מעלות וננמיך 1000 רגל.        בדקה זה יהיה 180 מעלות , ו 500 רגל. (כלל אצבע)
• מהירות - נשמור מהירות 90 - על כל דקת טיסה נעשה 1 וחצי מייל (כלל אצבע).

---

טעויות נפוצות:

1. סריקה לא נכונה.
2. השתהות.
3. לתת למטוס להיות לפניך.
4. חוסר התמצאות.
5. ורטיגו.
6. אי שמירת נתונים.
7. חוסר יכולת לבצע את כל המטלות.