תדריך מס׳ 14 - ניווט מגע

תוכן עניינים:

כללי.
עקרונות ניווט.
הכנת מפה.
זיהוי - שמ״ש.
תיקוני סחיפה.
שיטת עבודה.
אובדן התמצאות.
טעויות נפוצות.

כללי:

מטרת הניווט:

הטסת המטוס בנתיב מוגדר ומתוכנן מראש דרך נקודות ציון שונות, בדיוק המרבי תוך התחשבות בגורמים השונים המשפיעים על המטוס.בתדריך נעמוד על מספר שלבים בהכנת הניווט ובדרך ביצועו.
יעדים ודרישות לביצוע.

הכנת מפה כנדרש - לימוד המפה - עבודה לפי שיטה - הזדהות - שיטת התיקונים - דיוק בהגעה לנקודה ובזמן - תחקור טעויות ושיפור מקטע לקטע - התחשבות בגורמים חיצוניים (רוח).

עקרונות ניווט:

כללי:

הניווט יתבצע בשיטת "שעון מפה שטח", עיקרון הניווט בנוי על נתיב ישר, המתוכנן על מהירות קבועה.

לאורך הנתיב נסמן דקות טיסה, כיוון ונקודות הזדהות. נפעיל את השעון בתחילת כל קטע, ומדי פרק זמן מסוים, נבחן ע"ג המפה את מיקומו העדכני ביחס לזמן ע"י השוואת הצפוי (על המפה) עם המצוי (בשטח), שיטת ניווט זו מאפשרת למנווט לבחור את נקודת ההזדהות הבולטות והקלה ביותר לזיהוי לאורך הנתיב, ובהסתמך עליהן, לבצע נתיב ברמת דיוק גבוהה.

נתונים ומגבלות גובה הניווט:

מוכתב לפי מפת הנתיבים או לפי הוראות הבקר.
מהירות טיסה - 90 קשר.
דיווחים ברדיו - לפי מפת הנתיבים או לפי דרישת הבקר.

הכנת מפה:

לפני כל ניווט נכין מפת ניווט עם כל הלאגים שבהם אנחנו עומדים לטוס.נשתמש במפה ריקה של רת״א.

תחילה נסמן את כל הנקודות.
נחבר בין הנקודות ונסמן את הנתיבים.
ליד כל נתיב נכין בית ״צא כיוון״ - כיוון / גובה / זמן בנתיב.
על הנתיב עצמו נשרטט בהפרשים של 2 דק את הזמן מנק ההתחלה.
על כל לג נסמן את נק׳ האמצע.
ליד נק׳ האמצע נמצא מקום הזדהות שדרכו נוכל לדעת מיקומנו ביחס לזמנים.
נסמן על גבי המפה את הנקודות בהן נחליף תדרים.
על כל נקודה נסמן את הרדיאל של ה vor הקרוב על מנת זיהוי משני.
על כל לג נסמן נתיבי סחיפה ב 5 מעלות מין הנתיב.

דוגמה למפה:

זיהוי - התמצאות:

על מנת לתמצא במהלך הנתיב נשתמש ב - שמ״ש. שעון - קריאת זמן נוכחי.

מפה – עפ"י קריאת זמן השעון, בדיקת נקודת ההזדהות הקרובה ביותר והתאמתה לשטח.

שטח - לפחות דקה לפני ההגעה לנקודת הזדהות, יש להתחיל בהולכה אליה. כלומר , נסתכל איפה אנחנו מבחינת זמנים על גבי המפה איפה אנחנו אמורים להיות ואז נראה את זה על גבי השטח ונעשה הערכה של אם אנחנו בפיגור / הקדמה.

תיקוני סחיפה:

תיקוני סחיפה יש להבדיל בין תיקונים לגורם קבוע (רוח, סטיית מצפן) לבין תיקון לגורם חד פעמי (יציאת כיוון, אי שמירת כיוון).

תיקון לגורם קבוע:

אחרי החזרה לנתיב המתוכנן, יש להשאיר תיקון קבוע שיאזן את השפעת גורם הסחיפה הקבוע.

תיקון לגורם חד פעמי:

אחרי החזרה לנתיב, יש לחזור לכיוון המקורי.
בתיקוני סחיפה יש להבדיל בין תיקון לנתיב עד אמצע הלג, לבין תיקון למטרה - אחרי אמצע הלג.

תיקון לנתיב:

זווית סחיפה X 2 (תיקון כפול) למשך זמן הסחיפה, ובתום הזמן הוצאת חצי תיקון או כולו (לפי קביעת גורם הסחיפה)

תיקון למטרה:

במידה והסחיפה חושבה לאחר מעבר חצי הלג (אחרי מעבר 50% מהדרך) יש לחשב את זווית הסחיפה a + הזווית למטרה, עד הגעה למטרה.
הבהרה: מטרת התיקון חזרה לנתיב לפני אמצע הלג היא, הגעה בדרך הקצרה והבטוחה לנתיב אותו תכנן ושינן חניך הטיס.יש לשים לב בעת מתן התיקון לזמן העובר מנקודת ההזדהות ועד למתן התיקון בפועל.
בתיקון לנתיב, יש להכפיל הזמן ממתן התיקון עד להוצאת חצי תיקון (או כולו).
בתיקון למטרה יש להיות החלטיים ולהימנע מהשתהות במתן התיקון - דבר שיביא לתיקון קטן מידי.
חישוב רכיב רוח צד - לפי חוק 1:60 במהירות של 90 קשר, זווית הסחיפה 1.5 X = רוח צד.

שיטת עבודה:

שיטת העבודה בניווט

1. דקה לפני יציאת כיוון - יש להגדיר את הלג הבא, ולבצע את התיקונים מראש (אם ישנם).

2. בדיוק מעל המטרה - לחיצה על השעון, ובדיקת "שעון הולך".

3. התיישרות בכיוון תוך בדיקת נקודה על האף.

בד"ח "צא כיוון" - כיוון, מצפן חירום (צ'ק ג'ירו), מהירות, גובה, בדיקת מכשירי מנוע ודלק דיווח לבקר.

אובדן התמצאות:

אחרי ההכרה בעובדה שאיבדנו התמצאות - הדבר הראשון יהיה לנסות ולזהות תוואי שטח בולטים, ועל פיהם לנסות ולהעריך אם המטוס נמצא מימין ו/או משמאל לנתיב
אם לא נמצא תוואי שטח בולט, יש לבדוק את הזמן שעבר בין נקודת ההזדהות הוודאית האחרונה, לבין נקודת הזמן בה איבדנו התמצאות. כמו כן לבדוק את כיוון הטיסה החדש (אם בכלל) עפ"י הזמן שעבר.
יש להעריך את מיקומנו עפ"י הממצאים החדשים, ולנסות להגיע חזרה לנתיב המקורי
במידה ולא הצלחנו לאתר בוודאות את מיקומנו החדש - יש לקרוא לבקר הנמצא אתנו בקשר לדווח על איבוד ההתמצאות - ולבקש את עזרתו.

טעויות נפוצות:

הכנת מפה לא נכונה.
חוסר היכרות עם נקודות התמצאות.
אי זיהוי סחיפה.
עבודה לא מסודרת.
החזקת מפה לא נכון.
פיגור בזמנים ללא הבחנה