תדריך מס׳ 15 - טיסות לילה

תוכן עניינים:

1. כללי.
2. הכנות.
3. תאורות.
4. ציוד.
5. אופן פעולה בשלבי הטיסה.
6. זיהוי מטוסים.
7. אשליות.

---

כללי:

• טיסת לילה בארץ זה לא משהו מפותח עקב זה שרוב שדות התעופה סגורים מהשקיעה.
• על מנת לקבל רישיון טייס פרטי יש לעשות 3 שעות לילה שבתוכן 10 נחיתות.
• טייס פרטי בארץ יכול לטוס לילה בתחומי הCTR בלבד , במידה והוא רוצה לטוס בנתיבים יש לעשות הסמכה נפרדת לכך.

---

הכנות:

1. לפני הטיסה יש לעבור על דפיות השדה ולדעת אותן ברמה גבוה.
2. יש לוודא שהמטוס מוכשר לטיסת לילה.
3. יש להביא פנס אור אדום , רצוי אפילו להביא 2.
4. במהלך הבדיקות לפני טיסה יש לבדוק גם תאורות.

---

תאורות:

טקסט לדוגמא

---

ציוד:

עבור טיסת כטר"מ בשעות הלילה דרושים כל אחד מהמכשירים והציוד המאושרים על ידי המנהל, כמפורט להלן:

א.      מכשירים וציוד המפורטים בפסקה (1);תק' תשמ"ח-1987

ב.      אורות כאמור בתקנה 72; במקרה של תקלה של כל מנורה של מערכת אורות נגד התנגשות, מותר להמשיך בטיסה בכלי הטיס למקום נחיתה אשר שם ניתן לבצע תיקונים או החלפה;

ג.      שני פנסי אורות נחיתה או פנס אחד בעל שני חוטי ליבון המופעלים בנפרד;

ד.      שני אמצעים לתאורת מכשירים, אשר כל אחד מהם בנפרד מסוגל להאיר את כל המכשירים; פנס כיס יכול לשמש כאחד מאמצעי התאורה הדרושים;

ה.      תאורה בתא הנוסעים;

ו.       אור בתא הטייס המותאם לקריאת מפות ומסמכים.

---

אופן פעולה:

לפני התנעה:

אחרי השלמת הבדיקות, לאחר שווידאנו שכל התאורות פועלות כשורה, יש לכבות את האורות ולשבת בין שלוש לשש דקות בתא בחושך לוודא הסתגלות של העין לחושך       

לאחר קבלת אישור להתנעה ולפני התנעה, יש להדליק אורות ניווט ואור נגד התנגשות. אין להדליק אורות של STROBE אלא לאחר קבלת רשות להתיישר על המסלול, הואיל והם מסנוורים טייסים אחרים.

---

הסעה:                        

בזמן ההסעה יש להימנע מהסתכלות ישירה על מקורות אור. ההסעה מתבצעת על מסלול ההסעה, כשהעיניים מופנות קדימה, רחוק מאף המטוס. יש לזכור: תאורת המסלול היא בצבע כחול. כל צבע אחר שאינו כחול צריך לגרום לנו לבדוק מייד היכן אנחנו נמצאים ולתקן בהתאם.

בזמן ההסעה יש לבצע בדיקות מכשירים בצורה עדינה, רק אחרי שיצאנו מקו המטוסים החונים ואין בקרבת הכנפיים כלי טייס/רכב כלשהם, יש לנצל את הפניות שיש ממילא במסלול ההסעה לצורך הבדיקות ולא לבצע פניות נוספות.

---

לפני התיישרות:

אם אתה רואה לפניך פנס לבן, היזהר, אתה בקרבת מסלול המראה. אל תעבור את הקו הלבן שמחבר בין הפנסים הלבנים, כי אז אתה פולש לתוך מסלול ההמראה.

חשוב להודיע בלילה לפקח ההסעה על מעבר לתדר המגדל, לפני ההגעה לנקודת הבדיקה שלפני המסלול. מספר שניות לפני ההגעה לנקודת הבדיקות, צור קשר עם המגדל והודיע לו "עובר לתדר המגדל X”.

עם ההגעה לנקודה, כבה אורות נחיתה והשאר אורות ניווט ואור התנגשות. גם כאן השיקול הוא למנוע סנוור מטוסים אחרים.

---

המראה:

עם ההגעה למהירות הניתוק, יש לעזוב את מד המהירות ולהתמקד באופק המלאכותי, יש לקבוע מצב אף לטיפוס (8-10 מעלות) לוודא מהירות מדי פעם ולשמור מצב אף על האופק בלבד.

אין להתפתות להשתמש באופק הטבעי ישנה אשליה אופטית כאשר יש רקע שחור/ כהה שסביבו אורות וכוכבים למעלה, העלולה לגרום לתחושה כאילו יש אופק.

---

פניות:

יש לבצע פניות בשיעור פנייה 1 בלבד. בזמן הפנייה ממסלול ההמראה, ועד להתיישרות בכיוון "עם הרוח" אין להסתכל החוצה. הפנייה מהירה של הראש עלולה לגרום לאפקט קורוליוס הגורם לאובדן התמצאות.

---

נחיתה:

במהלך הנחיתה יש להיות ערנים לאשליות הרבות אשר עלולות להשפיע עלינו בקבלת החלטות.

יש להיצמד לזווית הגלישה אל המסלול , במסלולים בהם יש עזרים כגון: papi/vasi חשוב לעקוב אחר האותות.